“1 вересня відкрилася чергова сесія Верховної Ради. А внесення в парламент чекає представлений Міністерством інфраструктури ще в лютому законопроект” Про внесення змін до деяких законодавчих актів України у сфері безпеки експлуатації колісних транспортних засобів відповідно до вимог Угоди про асоціацію між Україною, з одного боку , і Європейським Союзом, Європейським співтовариством з атомної енергії та їх державами-членами, з іншого боку “, – пише оглядач Денис Лавнікевіч у життя без статті, передаються Патріоти України, та продолжает:
“В уряді запевняють, що документ необхідно прийняти тому, що Україна збирається перейти на європейські норми проходження техогляду автомобілів або, як визначається в законопроекті,” перевірки на придатність транспортного засобу для експлуатації “. Для цього в Кабміні хочуть прийняти єдині правила і систему загальнодержавного технічного огляду. Його покладуть на Національну поліцію. Всі дані будуть стікатися в Бюро безпеки експлуатації колісних транспортних засобів, який і буде стежити за виконанням процедури техогляду.
Нагадаємо, що обов’язковий техогляд приватних авто в Україні було скасовано в 2011 р Насамперед на це пішли через корупцію при видачі талонів, які виписувалися за відповідну винагороду, без проходження будь-якого технічного огляду автомобіля.
Контроль по-новому
Але тепер повинні вступити в силу нові вимоги – відповідно до Директиви 2014/45 / ЄС. При цьому багато що зміниться: так, перша перевірка на придатність для експлуатації особистих автомобілів повинна проводитися через чотири роки після початку його використання, а далі – кожні два роки. Для таксі і комерційних автомобілів законопроект передбачає щорічне проведення техогляду, починаючи з моменту першої реєстрації.
Штрафи за несвоєчасну перевірку, згідно із законопроектом, виростуть з 20 до 100 неоподатковуваних мінімумів (від 340 грн до 1,7 тис. Грн). Проводити техогляд отримають право приватні компанії, які мають сертифікат від держави – власне, і сьогодні діє така схема для комерційних авто. Процедура буде проходити з використанням відеофіксації.
«Сьогодні вартість техогляду, середня по сертифікованим СТО Києва – близько 1000 грн. І щорічно вже зараз проходять ТО все машини комерційного використання. Якщо накажуть проходити всім поголовно – звичайно, нинішні сертифіковані СТО не впораються з навантаженням, – пояснив «ДС» інструктор однієї з київських автошкіл Олександр Поречний. – Але і якогось страшного обвалу не буде. Більшість машин і так проходять техогляд. Якщо взяти всі в Україні, що на колесах і з двигуном, – це і вантажівки, автобуси, таксі, різні машини фірм, організацій та інше, то приватні машини для особистого користування складуть приблизно 30% від загального числа. Навантаження, звичайно, різко зросте, але досить буде сертифікувати ще ряд СТО для перевірки – і тоді система впорається з навантаженням ».
На сьогоднішній день парк легкових і легких комерційних автомобілів в Україні становить 10 млн машин. Якщо буде введено обов’язкове проходження ТО, загальний розмір ринку складе 5 млрд грн на рік. Ці гроші будуть розподілятися між уже працюючими СТО та новими, які отримають сертифікацію.
Кому вигідно
Питання тільки в тому, хто після ухвалення нового закону буде займатися проведенням техоглядів. В Україні всього кілька сотень станцій техобслуговування (СТО), які зареєстровані як «суб’єкти проведення техогляду». Для порівняння: в Польщі їх близько 2,5 тис. Але «кілька сотень» українських СТО не означає таке ж різноманітність їх власників. По суті, мова йде про декілька великих мережах і декількох десятках дрібніших. Всі вони і є можливі бенефіціари введення загального техогляду. Звичайно, якщо домовляться з новим відомством, під контролем якого виявляться.
Справа в тому, що чиновники пропонують передати функції по контролю за суб’єктами господарювання, які проводять техогляд, Бюро з безпеки експлуатації колісних транспортних засобів. Це абсолютно нове відомство, яке було створено в березні нинішнього року і знаходиться в підпорядкуванні Міністерства інфраструктури. Йому ж, всупереч встановленим приписами Закону України “Про основні засади державного нагляду (контролю) у сфері господарської діяльності”, пропонується надати повноваження щодо призупинення господарської діяльності суб’єкта, який проводить обов’язковий технічний контроль. При цьому причини, за якими Бюро може це зробити, ніяк не регламентуються. Простіше кажучи, чиновники Бюро будуть на свій розсуд вирішувати, хто може проводити обов’язковий технічний контроль, а хто ні.
Так формується «перше коло» корупції. Але пішли туди брудні гроші хтось повинен компенсувати, і так формується «друге коло» корупції: коли гроші беруть вже з автовласників.
«Давайте будемо чесними: що, ті ж« Богдани »та« Тати », які колесять як маршрутки вулицями, – вони що, повноцінний техогляд проходять? Так вони, якщо все робити по стандартам, його в життя не пройдуть. Його не пройде 80% українського автотранспорту – від проржавілої «газелі», які розвозять хліб по магазинах, до більшості «евроблях», – сказав «ДС» власник невеликої СТО на Подолі Сергій. – Тобто корупція повернеться, та й ще в більших масштабах, адже в порівнянні з 2011-м машин стало набагато більше ».
За його словами, такса виросте: сам техогляд, ставши обов’язковим, подорожчає приблизно до 1500 грн, а ще близько 500 грн доведеться накинути зверху, щоб умовно придатне авто (яке не розвалюється на ходу) було визнано повністю придатним.
Зараз сертифікат, що дозволяє проводити обов’язковий технічної контроль (ОТК), видає Головний сервісний центр МВС. У разі прийняття закону в його нинішньому вигляді, на думку Мінінфраструктури, Україні потрібні не менше 2000 пунктів, здатних проводити ОТК.
Для початку потенційному власникові такої «точки» потрібно мати в штаті як мінімум одного справжнього «експерта по ОТК». Це людина, яка пройшла курс спеціального навчання, після якого він складає іспити і, якщо все успішно, отримує «свідоцтво професійної компетентності». Також у нього буде особиста номерна печатка, якою він стане завіряти «сертифікати придатності ТЗ». Поки невідомо, де і за якою програмою навчатимуться майбутні експерти, а також вартість такого навчання.
Але головне: вся сфера технічного контролю за десятьма мільйонами українських автомобілів перейде з ведення МВС у відання Мінінфраструктури. Такий перехід – хороша можливість для аферистів монополізувати ринок техоглядів, допустивши на нього тільки «своїх людей». 5 мільярдів гривень на рік – шматок, за який готові поборотися багато “.